NC, che poi sta per New Concept, una famiglia di moto che condividono medesimi motore e telaio, che spazia dalla naked con la NC700S al "motoscooter" con l'Integra, per arrivare alla protagonista della prova, la crossover NC700X
Appartiene alla stirpe corsaiola della famiglia Honda, ma si distingue per essere la più versatile di sempre. Vanta 102 CV, erogati con sincerità, ma punta a farsi valere soprattutto su strada. Costa 8790 euro
Dopo 20 anni di successi sportivi e di vendite, arriva la dodicesima generazione della maxi sportiva giapponese. Potente ma amichevole, curata nei dettagli ed elegante nelle forme, ha tutti i tratti caratteristici di una vera Honda. I prezzi 14.750 euro c.im., mille in più per avere il C-ABS
Era il 1992, e quando la Honda presentò la prima CBR900RR chi scrive aveva giusto giusto diciassette anni, una Honda 125 e sognava già la maxi al compimento dei 18 anni di età.
Dopo 20 anni e 12 generazioni la Honda CBR1000RR Fireblade 2012 resta ancora fedele al concetto originario. Non ci sono stravolgimenti ma evoluzioni ragionate principalmente nel comparto ciclistico. E l’ABS sportivo funziona ancora meglio.
Moto vera, ma pratica come uno scooter, la NC700X offre tanti spunti interessanti. Motore "a tutta coppia", poco assetato e ciclistica a punto la rendono ottima per farci un po' di tutto.
Direttamente da Lagos nel sud del Portogallo vi inviamo le prime indiscrezioni sulla nuova Honda NC700X. Dopo circa 120 km di strade tortuose, urbane e più veloci alcuni dati emergono chiaramente dalla nuova tuttofare della Casa alata.
Sfrutta una innovativa piattaforma tecnica, in comune alla Integra e alla NC700S, ed elimina gli eccessi. Su questa semicarenata resta molta sostanza a un prezzo ragionevole: 6790 euro c.i.m., mille in più per la versione "automatica"
