La grande rivoluzione del motocross, iniziata con l’avvento dei propulsori a 4 tempi, continua con l’introduzione della nuovissima CRF150R, destinata a stravolgere l’equilibrio delle piccole cilindrate per via di prestazioni e caratteristiche di guida tipiche delle più famose Honda da fuoristrada. Dopo aver siglato l’inizio della nuova era con la splendida CRF450R, seguita poco dopo dalla CRF250R, Honda si prepara a sorprendere anche le rivali 2 tempi di piccola cilindrata grazie all’introduzione delle nuovissime CRF150R / CRF150R2 4 tempi – quest’ultima con ruota anteriore da 19” e posteriore da 16”.
Il motore è la versione “ridotta” ed aggiornata dei blasonati Honda Unicam 4 valvole, già collaudati su mille diverse CRF nei circuiti di tutto il mondo. La nuova CRF150R si prepara a lottare per la vittoria già nella prossima stagione ! Equipaggiata con un compatto telaio tubolare in acciaio, forcella rovesciata a cartuccia, forcellone Pro-Link in alluminio ed un look estremamente aggressivo, questa splendida CRF aiuterà gli appassionati più giovani nel trasformarsi rapidamente in piloti esperti, pronti a lottare senza timori reverenziali con gli avversari ed a conquistare la vittoria.

Caratteristiche Tecniche
Molto simili rispetto alle fantastiche CRF450R e CRF250R, le due nuove Honda CRF150R e CRF150R2 a 4 tempi desiderano imporre da subito la propria supremazia nelle piccole cilindrate.

Motore / Trasmissione
Nuovo e grintoso propulsore Unicam 4 tempi raffreddato a liquido, 4 valvole, 149 cm3; l’erogazione risulta fluida e ben distribuita a tutti i regimi.
Unità motrice compatta, dal peso di soli 19,8 kg.
La distribuzione Unicam comporta sia la leggerezza di una compatta unità a camma singola che un design ottimale della camera di combustione, per guadagnare rendimento e potenza a tutti i regimi.
Configurazione della distribuzione Unicam con singolo albero a camme trattato al carbonio, che attiva direttamente le due valvole d’aspirazione in titanio da 26 mm. Invece, le due valvole di scarico da 22,5 mm in acciaio, vengono azionate tramite un bilanciere sdoppiato comandato a rullo.
Albero motore in acciaio ad alta resistenza e basso tenore di carbonio, con perni di banco carbocementati per la massima resistenza ai più alti regimi.
Il pistone, forgiato e ribassato, monta fasce elastiche più leggere rispetto a quelle convenzionali. L’elevato rapporto di compressione di 11,7:1 garantisce un avviamento rapido, la perfetta tenuta della guarnizione del cilindro e tanta potenza ai massimi regimi.
Biella con doppio trattamento al carbonio e cuscinetto ad aghi sulla testa di biella, per le massime prestazioni agli alti regimi e maggiore durata.
Leggero rivestimento in NiCaSil del cilindro, per un funzionamento più regolare, tale da estendere il ciclo vitale del motore.
Pipetta della candela inserita su un tubo d’alluminio posizionato fra i bilancieri delle valvole di scarico, che contribuisce ulteriormente al design compatto della testata.
Bilanciere con ingranaggio condotto, che riduce le vibrazioni e comanda la pompa dell’acqua.
Starter con decompressore automatico inserito sul manubrio, molto leggero e compatto, per un facile avviamento a caldo ed a freddo.
Carburatore Keihin FCR da 32mm, a valvola piatta e quattro rulli di scorrimento (come sul CRF450), per un minore sforzo nell’aprire il gas. Garantisce un funzionamento generalmente più fluido, risposta immediata del motore ed un’ottima guidabilità.
Il carburatore dispone del sensore TPS (Throttle Position Sensor) che segnala la posizione del gas, per una risposta sempre lineare dell’accensione.
Carter motore / trasmissione divisi verticalmente con pompa dell’olio integrata - soluzione con un peso inferiore rispetto ai design convenzionali.
Sistema di lubrificazione separata per evitare che l’olio motore venga contaminato dalle impurità provenienti dalla frizione e dal cambio. Riduce inoltre la quantità di olio in circolazione, consentendo l’uso di una pompa di piccole dimensioni.
Robusta frizione a sei dischi con ampia superficie, per gestire l’elevata coppia del motore; le molle della frizione sono state accuratamente selezionate per alleggerire l’azione sulla leva.
Robusto cambio a cinque marce con rapporti ravvicinati.
Scarico con leggero collettore in acciaio inossidabile e silenziatore in alluminio rigenerabile.
Doppi radiatori con design rielaborato per una migliore dissipazione del calore rispetto alle configurazioni convenzionali.

Telaio / Sospensioni
Leggero telaio in acciaio con elevata resistenza alla tensione, realizzato con tubi di ampio diametro ed un elemento trasversale per eccellenti prestazioni in curva e la massima neutralità in traiettoria.
Telaietto sottosella rimovibile e molto robusto.
Piastre della forcella superiori ed inferiori a triplo sostegno ed ampia sezione in alluminio, posizionate anteriormente alla piastra di sterzo, per una maggior stabilità e prestazioni in curva.
Cuscinetti a rulli conici della testa di sterzo, per una durata superiore nel tempo.
Forcella rovesciata Showa da 37 mm del tipo a cartuccia, con un design che ne migliora la scorrevolezza, la compressione ed il ritorno.
Massima regolazione della compressione e del ritorno della forcella.
Forcellone in alluminio leggero e rigido con sezione differenziata quadra.
Sospensione posteriore Pro-Link e ammortizzatore Showa totalmente regolabile,per una pronta risposta ed un controllo perfetto.
Assetti delle sospensioni studiati per il massimo assorbimento delle buche.
Cerchi robusti ed in grado di ridurre il peso complessivo del veicolo.
Leggeri freni a disco all’anteriore ed al posteriore, con pastiglie ad alte prestazioni per un controllo della frenata sempre preciso e sicuro.
Robusto asse anteriore da 15 mm e posteriore da 17 mm, trattato in superficie per una resistenza ed una durata superiori.

Altre Importanti Caratteristiche
Tutti i componenti non metallici della moto (copriradiatore, fiancatine, parafango posteriore, base della sella, serbatoio, parafango anteriore e tabella portanumero) sono leggerissimi e caratterizzati da un look sportivissimo.
La sella, imbottita con schiuma, segue le linee del serbatoio, per agevolare i movimenti del pilota in azione.
Rivestimento antiscivolo della sella, per un controllo ottimale sul mezzo.
Scatola filtro ad ampia capacità e filtro in spugna a due fasi, riutilizzabile.
Pneumatici specifici Dunlop di alta qualità.
Manubrio rinnovato, per una ergonomica posizione di guida.
Leva del freno anteriore regolabile, con una struttura simile a quella delle CR125R/CR250R.
Freno posteriore HRC, uguale a quello delle moto ufficiali, che integra la pompa ed il relativo liquido, eliminando il serbatoio esterno ed il manicotto separato.
Manopole del manubrio “ufficiali” per una migliore “presa” in gara.
Cavo della frizione in acciaio inossidabile per un ciclo vitale più esteso ed un’azione più naturale ed efficace.