CRF250R

La CRF250R é una delle grandi protagoniste del Supercross e del Mondiale Motocross. Segue le orme della pluridecorata CRF450R, sfruttandone direttamente la componentistica e la tecnologia, con un potente motore 4 tempi rapido a salire di giri e scarico con terminale sdoppiato – l’unico della categoria. La CRF250R è pronta a… schierarsi al cancello forte di un peso ridotto, un’erogazione regolare, un nuovo e filante styling ed una maneggevolezza ancor più efficace.
L’impressionante vigore del propulsore con distribuzione Unicam è stato addolcito, aumentando la coppia ai bassi e medi regimi ed agevolando i cambi-marcia – ora meno faticosi. Il telaio è stato modificato per risultare più efficace nei tratti veloci e nei salti. Ed anche la taratura delle sospensioni è stata rivista, così come i settaggi interni dell’ammortizzatore di sterzo, per garantire un superbo controllo del mezzo e garantire una miglior trazione anche nei tracciati sabbiosi più impegnativi. Caratteristiche mozzafiato di equilibrio ed agilità e la peculiarità di uscire a… razzo dalle curve rendono la CRF250R lo strumento adatto per conquistare la “pole position”. Se volete ambire ad un posto sul podio, potrete contare sulla CRF250R per salirci!

• Nuovo motore più leggero e compatto, dove la testata modificata garantisce una miglior erogazione.
• Nuovi colori e grafiche “Honda Racing”.
• Nuovo e più leggero disco del freno anteriore, rivisto anche nella protezione.
• Nuovi cerchi, più leggeri rispetto ai precedenti.
• I nuovi ingranaggi della trasmissione permettono una cambiata più fluida, grazie ad una frizione più morbida e ad una gestione ottimale dell’accelerazione.
• Condotto di scarico leggermente più lungo, per assicurare maggior potenza.
• L’ammortizzatore di sterzo (HPSD) è stato modificato sia nelle regolazioni che nel liquido impiegato, per un funzionamento ottimale in ogni situazione.
• Nuove manopole (derivate da quelle delle moto ufficiali), per un “grip” eccellente.
• Forcella Showa a steli rovesciati da 47mm, con doppia camera e nuove valvole. Settaggi interni modificati ed un innovativo trattamento Kashima della cartuccia.
• Sospensione posteriore Pro-Link, con “mono” Showa completamente regolabile.
• Disco anteriore alleggerito, con pinza a 2 pistoncini in alluminio anodizzato.
• Impianto frenante posteriore derivato da quello utilizzato sulle moto ufficiali.
• Telaio a doppia trave in alluminio di IV generazione.