CRF150R

La rivoluzionaria CRF150R e la gemella CRF150R2 (con cerchi da 19”), sono le vere moto “racing” da cross di piccola cilindrata realizzate appositamente per tutti i fuoristradisti “in erba”. Equipaggiate con brillanti propulsori 4 tempi (configurazione Unicam, come la “sorellona” CRF450R) e con sospensioni e telaio “da competizione”, queste due CRF regalano prestazioni straordinarie, che hanno permesso a tanti giovani piloti di trionfare nelle competizioni di tutt’Italia. Da sempre la più… “scattante al cancello”, la CRF150R infonde tanta sicurezza ai giovani crossisti, preparandoli da subito a lottare sempre per la vittoria.

• Nuovo e grintoso propulsore Unicam 4 tempi da 149cc, 4 valvole, raffreddato a liquido, dal peso di soli 19,8 kg; l’erogazione risulta così fluida e ben distribuita a tutti i regimi.
• Distribuzione Unicam, con un singolo albero a camme che attiva direttamente le due valvole d’aspirazione in titanio da 26 mm. Le due valvole di scarico, in acciaio da 22,5 mm, sono invece azionate tramite un bilanciere sdoppiato comandato a rullo. Questa configurazione abbina sia la leggerezza dell’unità a camma singola al design ottimale della camera di combustione, per guadagnare rendimento e potenza a tutti i regimi.
• Albero motore in acciaio ad alta resistenza, con perni di banco carbocementati per la miglior resistenza ai regimi più elevati.
• Il pistone, forgiato e ribassato, presenta fasce elastiche più leggere rispetto a quelle convenzionali. L’elevato rapporto di compressione (11,7:1) garantisce un avviamento rapido, la perfetta tenuta della guarnizione del cilindro e tantissima potenza ai massimi regimi.
• La biella dispone di un doppio trattamento al carbonio. Il cuscinetto ad aghi sulla testa di biella permette massime prestazioni agli alti regimi e maggiore durata.
• Leggero rivestimento in NiCaSil del cilindro, per un funzionamento più regolare, che estende il ciclo vitale del motore.
• Bilanciere con ingranaggio condotto per ridurre le vibrazioni. Comanda la pompa dell’acqua.
• Starter con decompressore automatico, comandato da una levetta sul manubrio, per un facile avviamento a caldo ed a freddo.
• Carburatore Keihin FCR da 32mm a valvola piatta e quattro rulli di scorrimento, per aprire il gas con minor sforzo ed un’ottima guidabilità. Sensore TPS (Throttle Position Sensor) per una risposta sempre lineare dell’accensione.
• I carter motore / trasmissione sono divisi verticalmente e presentano la pompa dell’olio integrata – una innovativa soluzione, che regala alla CRF un peso inferiore rispetto ai propulsori convenzionali.
• Sistema di lubrificazione separata per evitare che l’olio motore venga contaminato dalle impurità provenienti dalla frizione e dal cambio. Riduce inoltre la quantità di olio in circolazione ed elimina la possibile contaminazione dei materiali di attrito con l’olio motore, consentendo così l’adozione di una pompa di ridotte dimensioni.
• Robusta frizione a sei dischi con ampia superficie; le molle della frizione sono state accuratamente selezionate per alleggerire l’azione sulla leva.
• Robusto cambio a cinque marce con rapporti ravvicinati.
• Scarico con leggero collettore in acciaio inossidabile e silenziatore in alluminio rigenerabile.
• Due radiatori con design rielaborato per una migliore dissipazione del calore.
• Leggero telaio in acciaio con travi d’ampio diametro ed un elemento trasversale per ottenere la massima neutralità in traiettoria. Telaietto sottosella rimovibile.
• Le ampie piastre in alluminio della forcella (superiori ed inferiori) sono posizionate davanti alla piastra di sterzo, per una maggior stabilità e prestazioni in curva.
• Cuscinetti della testa di sterzo a rulli conici, per una durata superiore nel tempo.
• Forcella rovesciata Showa a cartuccia da 37mm, con un design che ne migliora la scorrevolezza, la compressione ed il ritorno.
• Forcella completamente regolabile nella compressione e nel ritorno.
• Rigido forcellone in alluminio, con sezione differenziata quadra.
• Sospensione posteriore Pro-Link e monoammortizzatore Showa totalmente regolabile; l’assetto delle sospensioni garantisce il massimo assorbimento delle buche.
• Leggeri freni a disco anteriori e posteriori, con pastiglie ad alte prestazioni per un controllo della frenata sempre preciso e sicuro.
• Robusto asse anteriore (15 mm) e posteriore (17 mm), trattato in superficie per una resistenza ed una durata superiori.
• Leggerissimi componenti non metallici della moto (copriradiatore, fiancatine, parafango posteriore, base della sella, serbatoio, parafango anteriore e tabella portanumero), caratterizzati da un look sportivissimo.
• L’imbottitura in schiuma della sella segue le linee del serbatoio, per agevolare i movimenti del pilota.
• Voluminoso airbox con filtro in spugna a due fasi, riutilizzabile.
• Leva del freno anteriore regolabile e compatta struttura della pompa freno.
• Freno posteriore HRC, uguale in tutto e per tutto a quello delle moto ufficiali, che integra la pompa ed il relativo liquido - eliminando così il serbatoio esterno ed il manicotto separato.
• Manopole “ufficiali” per una miglior “grip” in gara.
• Cavo della frizione in acciaio inossidabile, per una maggior durata ed un’azione più naturale ed efficace.